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老石说

 
 
 

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石述思

一家大报要闻版主编,在单位为人低调,曾担任N多著名或非著名电视栏目或活动策划,曾经常出现在荧屏上担任所谓嘉宾,见面觉得脸熟者众.由于不是名人,谢绝合影及签名,主要是不好意思. 不幸属鸡.金牛座.博文均为原创,聊博各位看客一笑. 不经博主允许请勿转载。否则后果自负。如有报刊已经转载,请将尊重别人知识产权的散碎银两寄到: 北京市东城区安德路甲61号 石述思收 邮编:100718 向您的厚道致敬!

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最严限车令能使北京一路畅通吗?  

2010-12-08 04:13:00|  分类: 写给大家 |  标签: |举报 |字号 订阅

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    终于,“首堵”有望逼出史上最严限车令。 终于,“首堵”有望逼出史上最严限车令。 有人说,中国汽车消费政策像月亮,初一十五不一样。 去年,为了摆脱金融危机,汽车成了救命稻草,大家上赶着让居民买车,政府发补贴,厂家给优惠,好不热闹。 结果中国汽车消费很快超越美国,笑傲全球,也为GDP作出了卓越贡献。除了房地产商牛,就得数汽车厂商财大气粗了。 但麻烦也就接踵而至,各地纷纷堵成一锅粥,马路改了停车场。 北京是其中翘楚,目前坐拥近500万辆车,获封外号首堵。居民的出行成本位列全国第一。 按照现在车辆增长速度,到2015年,北京将拥有恐怖的750万辆车,整个城市由于拥堵将成为死城。 为了避免这一悲剧上演,一项史无前例的治堵方案已经如箭在弦。 媒体报道,目前国务院已原则同意了北京市关于治理交通拥堵的方案。 其特点是双管齐下,既限购买,又限使用;既动用经济手段,又加大了社会治理力度。 由于出自首都,势必在各地引起连锁反应。中国汽车的黄金时代就此画上句号。 这无疑是汽车厂商的噩耗。近期它们一定会加大公关的力量,使这些损失以保发展的名义转嫁到消费者头上。 媒体披露,这个史上最严限车令在限制购买上主要将苗头指向外地人——非京籍除了要提供暂住证、房产证、身份证明等之外,还需要提供停车泊位证、在北京连续5年以上劳动用工合同、社会保险缴纳凭证和纳税证明,而对京籍购车者则要温柔些,除了提供驾照、身份证明等之外,只需要提供停车泊位证就成。对于官车则要求市属机关事业单位公务用车零增长。 在限制使用上,主要由这样一些措施:在二环、三环、长安街等重点路段高峰期,实行单双号限行,外地进京车辆在五环之内实行单双号限行。三环以内等重点区域提升停车收费标准。收取相当于每升汽柴油2元的机动车污染治理费及拥堵费。 与此同时,则加快编制
    有人说,中国汽车消费政策像月亮,初一十五不一样。
    去年,为了摆脱金融危机,汽车成了救命稻草,大家上赶着让居民买车,政府发补贴,厂家给优惠,好不热闹。
    结果中国汽车消费很快超越美国,笑傲全球,也为GDP作出了卓越贡献。除了房地产商牛,就得数汽车厂商财大气粗了。北京市中心城区轨道交通路网加密规划;新增公交车专用车道里程,建设5万辆规模的公共自行车服务系统等。 结合目前北京城市规划、公交现状、人口膨胀速度,这些举措只是治标的应急之策。 比如单双号实行必然会导致很多人购买第二辆车,尽管设置了门槛,但办个假车位证明并非难事,且会得到汽车销售商大力协助。而限制外地人买车势必会引起新的社会矛盾。总之还不如上海的车牌拍卖合理有效。 现在北京城市功能过于向中心集中,潮汐式出行是太多人的长期必选,停车费的提升和拥堵费征收除了让其怨声载道,而难阻其进城制造拥堵的热忱。 即使如此,作为一个车主,我还是由衷地希望这些措施为真正的治本赢得时间。 结合国际先进经验,治理拥堵主要有五张牌,且出牌的顺序最关键。 第一张牌叫科学规划。对于前苏联的学生北京而言,交通摊了这么多年大饼以后,要想短时间使城市功能更加科学合理谈何容易——越往中心越是政府要害机构和繁华商业中心,改变需要一个漫长而曲折的历程。 第二张牌是公交先行。这已引起政府高度重视,成就也很卓著,但由于历史欠账太多和城市人口膨胀速度过快,目前我国公交出行分担率仅为10%至25%,与欧美日等国40%到60%的比例相比,相差很大。按照现有规划,到2015年,北京中心城公共交通出行比例将达45%。高峰时段通勤出行中,公共交通分担比例达50%以上。中心城90%乘客步行到最近车站距离将不超过500米,高峰时段主要干线候车时间将控制在3至5分钟。到时勉强能赶上东京80年代初的水平。 第三张牌是科学管理。北京目前的交通管理大量靠人工完成,交通管理设施和手段以及信息发布的即时性都与西方发达城市有明显差距,提升空间很大。 第四张牌是提升素质。北京无论行人还是车主都普遍存在着严重的不遵守交规现象,且轿车
     但麻烦也就接踵而至,各地纷纷堵成一锅粥,马路改了停车场。
     北京是其中翘楚,目前坐拥近500万辆车,获封外号首堵。居民的出行成本位列全国第一。
    按照现在车辆增长速度,到2015年,北京将拥有恐怖的750万辆车,整个城市由于拥堵将成为死城。北京市中心城区轨道交通路网加密规划;新增公交车专用车道里程,建设5万辆规模的公共自行车服务系统等。 结合目前北京城市规划、公交现状、人口膨胀速度,这些举措只是治标的应急之策。 比如单双号实行必然会导致很多人购买第二辆车,尽管设置了门槛,但办个假车位证明并非难事,且会得到汽车销售商大力协助。而限制外地人买车势必会引起新的社会矛盾。总之还不如上海的车牌拍卖合理有效。 现在北京城市功能过于向中心集中,潮汐式出行是太多人的长期必选,停车费的提升和拥堵费征收除了让其怨声载道,而难阻其进城制造拥堵的热忱。 即使如此,作为一个车主,我还是由衷地希望这些措施为真正的治本赢得时间。 结合国际先进经验,治理拥堵主要有五张牌,且出牌的顺序最关键。 第一张牌叫科学规划。对于前苏联的学生北京而言,交通摊了这么多年大饼以后,要想短时间使城市功能更加科学合理谈何容易——越往中心越是政府要害机构和繁华商业中心,改变需要一个漫长而曲折的历程。 第二张牌是公交先行。这已引起政府高度重视,成就也很卓著,但由于历史欠账太多和城市人口膨胀速度过快,目前我国公交出行分担率仅为10%至25%,与欧美日等国40%到60%的比例相比,相差很大。按照现有规划,到2015年,北京中心城公共交通出行比例将达45%。高峰时段通勤出行中,公共交通分担比例达50%以上。中心城90%乘客步行到最近车站距离将不超过500米,高峰时段主要干线候车时间将控制在3至5分钟。到时勉强能赶上东京80年代初的水平。 第三张牌是科学管理。北京目前的交通管理大量靠人工完成,交通管理设施和手段以及信息发布的即时性都与西方发达城市有明显差距,提升空间很大。 第四张牌是提升素质。北京无论行人还是车主都普遍存在着严重的不遵守交规现象,且轿车
    为了避免这一悲剧上演,一项史无前例的治堵方案已经如箭在弦。
    媒体报道,目前国务院已原则同意了北京市关于治理交通拥堵的方案。
     其特点是双管齐下,既限购买,又限使用;既动用经济手段,又加大了社会治理力度。
    由于出自首都,势必在各地引起连锁反应。中国汽车的黄金时代就此画上句号。
   这无疑是汽车厂商的噩耗。近期它们一定会加大公关的力量,使这些损失以保发展的名义转嫁到消费者头上。
   媒体披露,这个史上最严限车令在限制购买上主要将苗头指向外地人——非京籍除了要提供暂住证、房产证、身份证明等之外,还需要提供停车泊位证、在北京连续5年以上劳动用工合同、社会保险缴纳凭证和纳税证明,而对京籍购车者则要温柔些,除了提供驾照、身份证明等之外,只需要提供停车泊位证就成。对于官车则要求市属机关事业单位公务用车零增长。
    在限制使用上,主要由这样一些措施:在二环、三环、长安街等重点路段高峰期,实行单双号限行,外地进京车辆在五环之内实行单双号限行。三环以内等重点区域提升停车收费标准。收取相当于每升汽柴油2元的机动车污染治理费及拥堵费。
   与此同时,则加快编制北京市中心城区轨道交通路网加密规划;新增公交车专用车道里程,建设5万辆规模的公共自行车服务系统等。
   结合目前北京城市规划、公交现状、人口膨胀速度,这些举措只是治标的应急之策。
   比如单双号实行必然会导致很多人购买第二辆车,尽管设置了门槛,但办个假车位证明并非难事,且会得到汽车销售商大力协助。而限制外地人买车势必会引起新的社会矛盾。总之还不如上海的车牌拍卖合理有效。
   现在北京城市功能过于向中心集中,潮汐式出行是太多人的长期必选,停车费的提升和拥堵费征收除了让其怨声载道,而难阻其进城制造拥堵的热忱。
   即使如此,作为一个车主,我还是由衷地希望这些措施为真正的治本赢得时间。 终于,“首堵”有望逼出史上最严限车令。 有人说,中国汽车消费政策像月亮,初一十五不一样。 去年,为了摆脱金融危机,汽车成了救命稻草,大家上赶着让居民买车,政府发补贴,厂家给优惠,好不热闹。 结果中国汽车消费很快超越美国,笑傲全球,也为GDP作出了卓越贡献。除了房地产商牛,就得数汽车厂商财大气粗了。 但麻烦也就接踵而至,各地纷纷堵成一锅粥,马路改了停车场。 北京是其中翘楚,目前坐拥近500万辆车,获封外号首堵。居民的出行成本位列全国第一。 按照现在车辆增长速度,到2015年,北京将拥有恐怖的750万辆车,整个城市由于拥堵将成为死城。 为了避免这一悲剧上演,一项史无前例的治堵方案已经如箭在弦。 媒体报道,目前国务院已原则同意了北京市关于治理交通拥堵的方案。 其特点是双管齐下,既限购买,又限使用;既动用经济手段,又加大了社会治理力度。 由于出自首都,势必在各地引起连锁反应。中国汽车的黄金时代就此画上句号。 这无疑是汽车厂商的噩耗。近期它们一定会加大公关的力量,使这些损失以保发展的名义转嫁到消费者头上。 媒体披露,这个史上最严限车令在限制购买上主要将苗头指向外地人——非京籍除了要提供暂住证、房产证、身份证明等之外,还需要提供停车泊位证、在北京连续5年以上劳动用工合同、社会保险缴纳凭证和纳税证明,而对京籍购车者则要温柔些,除了提供驾照、身份证明等之外,只需要提供停车泊位证就成。对于官车则要求市属机关事业单位公务用车零增长。 在限制使用上,主要由这样一些措施:在二环、三环、长安街等重点路段高峰期,实行单双号限行,外地进京车辆在五环之内实行单双号限行。三环以内等重点区域提升停车收费标准。收取相当于每升汽柴油2元的机动车污染治理费及拥堵费。 与此同时,则加快编制
   结合国际先进经验,治理拥堵主要有五张牌,且出牌的顺序最关键。
    第一张牌叫科学规划。对于前苏联的学生北京而言,交通摊了这么多年大饼以后,要想短时间使城市功能更加科学合理谈何容易——越往中心越是政府要害机构和繁华商业中心,改变需要一个漫长而曲折的历程。
    第二张牌是公交先行。这已引起政府高度重视,成就也很卓著,但由于历史欠账太多和城市人口膨胀速度过快,目前我国公交出行分担率仅为10%至25%,与欧美日等国40%到60%的比例相比,相差很大。按照现有规划,到2015年,北京中心城公共交通出行比例将达45%。高峰时段通勤出行中,公共交通分担比例达50%以上。中心城90%乘客步行到最近车站距离将不超过500米,高峰时段主要干线候车时间将控制在3至5分钟。到时勉强能赶上东京80年代初的水平。
   第三张牌是科学管理。北京目前的交通管理大量靠人工完成,交通管理设施和手段以及信息发布的即时性都与西方发达城市有明显差距,提升空间很大。
   第四张牌是提升素质。北京无论行人还是车主都普遍存在着严重的不遵守交规现象,且轿车使用频次偏高——北京小汽车年均行驶里程为1.5万公里,是伦敦的1.5倍,东京的2倍多。

   第五张牌才是经济杠杆。比如收拥堵费等。对于一个购车税费位列全球前沿、油价超过美国的国度而言,这个向车主再伸手的做法需要慎重。遗憾的是,管理者由于能增加政府收入而特别喜爱。
   五张牌中,前四项都需要政府加大投入并提升管理水平,是付出,是责任,更是义务。
   这是车主放弃开车、绿色出行的前提。
   如果非要对车主先动手,难就从公车做起吧。北京共70万辆,这个数量不如私车,但由于姓公,使用频次却令人惊叹。据统计,社会上私家轿车每万公里运输成本是0.82万元,而党政机关单位公务轿车则高达3万元以上。
   官方数据显示,党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万辆,每年公务用车消费支出1500亿元-2000亿元(不包括医院、学校、国企、军队以及超编配车),每年公务用车购置费支出增长率为20%以上。
   我希望官员朋友能率先垂范,不再轻易乱买车、乱乘车。

   到那时,我完全赞同谁再乱开车制造拥堵就罚得谁倾家荡产。北京市中心城区轨道交通路网加密规划;新增公交车专用车道里程,建设5万辆规模的公共自行车服务系统等。 结合目前北京城市规划、公交现状、人口膨胀速度,这些举措只是治标的应急之策。 比如单双号实行必然会导致很多人购买第二辆车,尽管设置了门槛,但办个假车位证明并非难事,且会得到汽车销售商大力协助。而限制外地人买车势必会引起新的社会矛盾。总之还不如上海的车牌拍卖合理有效。 现在北京城市功能过于向中心集中,潮汐式出行是太多人的长期必选,停车费的提升和拥堵费征收除了让其怨声载道,而难阻其进城制造拥堵的热忱。 即使如此,作为一个车主,我还是由衷地希望这些措施为真正的治本赢得时间。 结合国际先进经验,治理拥堵主要有五张牌,且出牌的顺序最关键。 第一张牌叫科学规划。对于前苏联的学生北京而言,交通摊了这么多年大饼以后,要想短时间使城市功能更加科学合理谈何容易——越往中心越是政府要害机构和繁华商业中心,改变需要一个漫长而曲折的历程。 第二张牌是公交先行。这已引起政府高度重视,成就也很卓著,但由于历史欠账太多和城市人口膨胀速度过快,目前我国公交出行分担率仅为10%至25%,与欧美日等国40%到60%的比例相比,相差很大。按照现有规划,到2015年,北京中心城公共交通出行比例将达45%。高峰时段通勤出行中,公共交通分担比例达50%以上。中心城90%乘客步行到最近车站距离将不超过500米,高峰时段主要干线候车时间将控制在3至5分钟。到时勉强能赶上东京80年代初的水平。 第三张牌是科学管理。北京目前的交通管理大量靠人工完成,交通管理设施和手段以及信息发布的即时性都与西方发达城市有明显差距,提升空间很大。 第四张牌是提升素质。北京无论行人还是车主都普遍存在着严重的不遵守交规现象,且轿车

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