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老石说

 
 
 

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石述思

一家大报要闻版主编,在单位为人低调,曾担任N多著名或非著名电视栏目或活动策划,曾经常出现在荧屏上担任所谓嘉宾,见面觉得脸熟者众.由于不是名人,谢绝合影及签名,主要是不好意思. 不幸属鸡.金牛座.博文均为原创,聊博各位看客一笑. 不经博主允许请勿转载。否则后果自负。如有报刊已经转载,请将尊重别人知识产权的散碎银两寄到: 北京市东城区安德路甲61号 石述思收 邮编:100718 向您的厚道致敬!

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哪家公司利润灭了茅台?  

2012-04-15 01:12:00|  分类: 写给大家 |  标签: |举报 |字号 订阅

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台利润的路桥公司不管? 或许,从这样的事实里能管窥答案:截止2011年底,国内的高速公路共有23家上市公司的公路资产。据中国公路学会高速公路运营分会统计,这23家公司,共掌管全国10.58%的高速公路和1.78%的一级公路。这些上市公司均为国资企业,挂帅者不乏交通部门出身的官员。如四川成渝高速公路股份有限公司,据其2010年年报,现任24名董事、监事和高管中,有15名为四川省交通厅的前官员。 在这个背景下,即使挣足超额利润,人民群众意见很大,治理起来也相当艰难。 而彻底化解这个难题,就当彻底改变地方政府的政绩观,打破现行高速公路的建设运营模式,依法实现阳光化操作,全面接受社会监督,使高速公路彻底回归其公益属性。‘ 毕竟,中国有着全世界最快的经济和财税增长速度,该还富于民,为实体减负了。

   被全社会当成腐败酒后,茅台就麻烦大了。

,政府投资扮演了经济主导力量,各地高速公路建设热潮风起云涌。由于建设过程中的体制弊端,导致部分省级交通厅成为腐败高发单位——河南省曾创出高速公路通车里程全国第一的奇迹,但先后有四任交通厅长前腐后继,走进班房。 在此轮建设大跃进和公路改造工程中,地方玩命贷款,又造就了巨额债务。全国公路的资金缺口约在1万亿至3万亿元之间,若政府不从财政上大力支持,资金缺口将越来越大。目前超过400万公里规模的公路,每年3000亿元的养护、运营与管理费用,累加花费将是天文数字。 于是,这些负担便成为高速公路的使用者不能承受之高昂通行费,抬高了整个社会生产、生活的成本,甚至成为压垮实体经济最后一根稻草。 清理收费公路的工作从2005年起始终在持续。2009年实施燃油税改革后,国务院明确下达了《逐步有序取消政府还贷二级公路收费实施方案》,由各省市自行逐步取消收费公路。最新一轮治理起于2011年6月20日——国家发改委、财政部等五部委联合在全国范围内开展收费公路专项清理工作,拟用一年时间,集中清理全国公路的超期收费、通行费标准过高以及不合理的收费。 公众相当担心:此次治理灭了二级公路这棵地方财税摇钱树,会不会导致高速公路乱收费甚嚣尘上? 还有一个困惑是:地方政府整体因为中央投入不足而叫苦不迭,又如何坐视自己领地里有超过茅

   在政府治理三公的热潮下,股价和身价一起下跌,持续下去,颇有些让广大人民群众喝得起的意思。

   即使在茅台备受公款追捧的光辉岁月,其毛利也比不上高速公路。

   有事实为证:茅台2010年的毛利率为90.95%,而重庆路桥2011毛利率竟然达到了91.14%。

被全社会当成腐败酒后,茅台就麻烦大了。 在政府治理三公的热潮下,股价和身价一起下跌,持续下去,颇有些让广大人民群众喝得起的意思。 即使在茅台备受公款追捧的光辉岁月,其毛利也比不上高速公路。 有事实为证:茅台2010年的毛利率为90.95%,而重庆路桥2011毛利率竟然达到了91.14%。 目前,沪深两市A股19家高速公路上市公司中已经有13家公布了2011年年报,平均毛利率高达56.08%。 这有助于帮助公众理解为什么葱价为啥这么贵:除了游资炒作,两桶油涨价,背后还潜伏着一支雁过拔毛的大军——各种来路不明的收费公路。 学界将其归为物流成本居高不下的原因,在地方政府的护佑下,推高物价,捎带脚菜贵伤农。 1984年,国务院批准实施“贷款修路、收费还贷”政策。在当时的历史条件下,如果收费能在法治框架下公开透明运行,也不失为一种迅速改善地方基础设施的良策。 但遗憾的是,直至2004年,《收费公路管理条例》才姗姗来迟。 在缺乏足够制度约束的前提下,加上分税制实施后带来的地方财政压力,最大获益者地方政府扮演了治理乱收费的直接责任人,结果可想而知。甚至一些公路在收费到期后马上转制成为官商一体化的公司,甚至成功上市,超期收费且公众和媒体无从监督,成为公路三乱的根源。 2008年后,为了应对金融危机

   目前,沪深两市A股19家高速公路上市公司中已经有13家公布了2011年年报,平均毛利率高达56.08%。

   这有助于帮助公众理解为什么葱价为啥这么贵:除了游资炒作,两桶油涨价,背后还潜伏着一支雁过拔毛的大军——各种来路不明的收费公路。

   学界将其归为物流成本居高不下的原因,在地方政府的护佑下,推高物价,捎带脚菜贵伤农。

   1984年,国务院批准实施“贷款修路、收费还贷”政策。在当时的历史条件下,如果收费能在法治框架下公开透明运行,也不失为一种迅速改善地方基础设施的良策。

   但遗憾的是,直至2004年,《收费公路管理条例》才姗姗来迟。

   在缺乏足够制度约束的前提下,加上分税制实施后带来的地方财政压力,最大获益者地方政府扮演了治理乱收费的直接责任人,结果可想而知。甚至一些公路在收费到期后马上转制成为官商一体化的公司,甚至成功上市,超期收费且公众和媒体无从监督,成为公路三乱的根源。

,政府投资扮演了经济主导力量,各地高速公路建设热潮风起云涌。由于建设过程中的体制弊端,导致部分省级交通厅成为腐败高发单位——河南省曾创出高速公路通车里程全国第一的奇迹,但先后有四任交通厅长前腐后继,走进班房。 在此轮建设大跃进和公路改造工程中,地方玩命贷款,又造就了巨额债务。全国公路的资金缺口约在1万亿至3万亿元之间,若政府不从财政上大力支持,资金缺口将越来越大。目前超过400万公里规模的公路,每年3000亿元的养护、运营与管理费用,累加花费将是天文数字。 于是,这些负担便成为高速公路的使用者不能承受之高昂通行费,抬高了整个社会生产、生活的成本,甚至成为压垮实体经济最后一根稻草。 清理收费公路的工作从2005年起始终在持续。2009年实施燃油税改革后,国务院明确下达了《逐步有序取消政府还贷二级公路收费实施方案》,由各省市自行逐步取消收费公路。最新一轮治理起于2011年6月20日——国家发改委、财政部等五部委联合在全国范围内开展收费公路专项清理工作,拟用一年时间,集中清理全国公路的超期收费、通行费标准过高以及不合理的收费。 公众相当担心:此次治理灭了二级公路这棵地方财税摇钱树,会不会导致高速公路乱收费甚嚣尘上? 还有一个困惑是:地方政府整体因为中央投入不足而叫苦不迭,又如何坐视自己领地里有超过茅

   2008年后,为了应对金融危机,政府投资扮演了经济主导力量,各地高速公路建设热潮风起云涌。由于建设过程中的体制弊端,导致部分省级交通厅成为腐败高发单位——河南省曾创出高速公路通车里程全国第一的奇迹,但先后有四任交通厅长前腐后继,走进班房。

   在此轮建设大跃进和公路改造工程中,地方玩命贷款,又造就了巨额债务。全国公路的资金缺口约在1万亿至3万亿元之间,若政府不从财政上大力支持,资金缺口将越来越大。目前超过400万公里规模的公路,每年3000亿元的养护、运营与管理费用,累加花费将是天文数字。

   于是,这些负担便成为高速公路的使用者不能承受之高昂通行费,抬高了整个社会生产、生活的成本,甚至成为压垮实体经济最后一根稻草。

台利润的路桥公司不管? 或许,从这样的事实里能管窥答案:截止2011年底,国内的高速公路共有23家上市公司的公路资产。据中国公路学会高速公路运营分会统计,这23家公司,共掌管全国10.58%的高速公路和1.78%的一级公路。这些上市公司均为国资企业,挂帅者不乏交通部门出身的官员。如四川成渝高速公路股份有限公司,据其2010年年报,现任24名董事、监事和高管中,有15名为四川省交通厅的前官员。 在这个背景下,即使挣足超额利润,人民群众意见很大,治理起来也相当艰难。 而彻底化解这个难题,就当彻底改变地方政府的政绩观,打破现行高速公路的建设运营模式,依法实现阳光化操作,全面接受社会监督,使高速公路彻底回归其公益属性。‘ 毕竟,中国有着全世界最快的经济和财税增长速度,该还富于民,为实体减负了。

    清理收费公路的工作从2005年起始终在持续。2009年实施燃油税改革后,国务院明确下达了《逐步有序取消政府还贷二级公路收费实施方案》,由各省市自行逐步取消收费公路。最新一轮治理起于2011年6月20日——国家发改委、财政部等五部委联合在全国范围内开展收费公路专项清理工作,拟用一年时间,集中清理全国公路的超期收费、通行费标准过高以及不合理的收费。

   公众相当担心:此次治理灭了二级公路这棵地方财税摇钱树,会不会导致高速公路乱收费甚嚣尘上?

   还有一个困惑是:地方政府整体因为中央投入不足而叫苦不迭,又如何坐视自己领地里有超过茅台利润的路桥公司不管?

台利润的路桥公司不管? 或许,从这样的事实里能管窥答案:截止2011年底,国内的高速公路共有23家上市公司的公路资产。据中国公路学会高速公路运营分会统计,这23家公司,共掌管全国10.58%的高速公路和1.78%的一级公路。这些上市公司均为国资企业,挂帅者不乏交通部门出身的官员。如四川成渝高速公路股份有限公司,据其2010年年报,现任24名董事、监事和高管中,有15名为四川省交通厅的前官员。 在这个背景下,即使挣足超额利润,人民群众意见很大,治理起来也相当艰难。 而彻底化解这个难题,就当彻底改变地方政府的政绩观,打破现行高速公路的建设运营模式,依法实现阳光化操作,全面接受社会监督,使高速公路彻底回归其公益属性。‘ 毕竟,中国有着全世界最快的经济和财税增长速度,该还富于民,为实体减负了。

    或许,从这样的事实里能管窥答案:截止2011年底,国内的高速公路共有23家上市公司的公路资产。据中国公路学会高速公路运营分会统计,这23家公司,共掌管全国10.58%的高速公路和1.78%的一级公路。这些上市公司均为国资企业,挂帅者不乏交通部门出身的官员。如四川成渝高速公路股份有限公司,据其2010年年报,现任24名董事、监事和高管中,有15名为四川省交通厅的前官员。

   在这个背景下,即使挣足超额利润,人民群众意见很大,治理起来也相当艰难。

   而彻底化解这个难题,就当彻底改变地方政府的政绩观,打破现行高速公路的建设运营模式,依法实现阳光化操作,全面接受社会监督,使高速公路彻底回归其公益属性。‘

   毕竟,中国有着全世界最快的经济和财税增长速度,该还富于民,为实体减负了。

 

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