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老石说

 
 
 

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石述思

一家大报要闻版主编,在单位为人低调,曾担任N多著名或非著名电视栏目或活动策划,曾经常出现在荧屏上担任所谓嘉宾,见面觉得脸熟者众.由于不是名人,谢绝合影及签名,主要是不好意思. 不幸属鸡.金牛座.博文均为原创,聊博各位看客一笑. 不经博主允许请勿转载。否则后果自负。如有报刊已经转载,请将尊重别人知识产权的散碎银两寄到: 北京市东城区安德路甲61号 石述思收 邮编:100718 向您的厚道致敬!

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缓行“重罚闯黄灯”是上上之策   

2013-01-06 01:04:00|  分类: 写给大家 |  标签: |举报 |字号 订阅

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   公安部交管局怎么也没有料到,新交规(《机动车驾驶证申领和使用规定》)中关于黄灯的规定竟然成为舆论主角。

    于是,中国立法史上无比神奇的一幕出现了:一边是公众裹挟着媒体的声讨巨澜,一边是有关部门坚持推行又防不胜防的辩解。

    相当不严肃。

    按照这项据称史上最严的交规规定,闯黄灯记6分。结果不少司机纷纷患上恐黄症,不是追尾,就是见到绿灯也不敢贸然前进,导致路口通行速度下降,加剧拥堵。

公安部交管局怎么也没有料到,新交规(《机动车驾驶证申领和使用规定》)中关于黄灯的规定竟然成为舆论主角。 于是,中国立法史上无比神奇的一幕出现了:一边是公众裹挟着媒体的声讨巨澜,一边是有关部门坚持推行又防不胜防的辩解。 相当不严肃。 按照这项据称史上最严的交规规定,闯黄灯记6分。结果不少司机纷纷患上恐黄症,不是追尾,就是见到绿灯也不敢贸然前进,导致路口通行速度下降,加剧拥堵。 当然,有些地方严格执行该规定后,不少司机手里的12分瞬间被罚光,直接要进学习班深造了。 有车的网友自然意见很大,纷纷吐槽,不少关于黄灯的笑话流传甚广,甚至有网友直陈“闯黄灯记6分”的新规“完全无视牛顿定律”,而在新浪网举办的一项关于“你如何看待新交规‘闯黄灯罚6分’规定”的在线调查中,有超70%的受访者认为该规定“不合理,难控制易造成更多违章和事故”。 更有律师指出,《中华人民共和国道路交通安全法》第二十六条明确规定,交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行,绿灯表示准许通行,黄灯表示警示。新规规定闯黄灯扣分比以前闯红灯还多,这就使黄灯基本等同于红灯。因此值得商榷。 目前,只有深圳交管部门明确表示“暂不处罚闯黄灯”,而为了迎接2013财富论坛将整个城市变成大工地的成都则开出了第一张“闯黄灯”罚单。 但交管部门却也觉得相当委屈。公安部交管局有关负责人列举了如下成绩:1月1日至3日18时,全国没有发生重特大道路交通事故,没有发生长时间、长距离交通拥堵,交通安全形势平稳,道路秩序良好。全国共发生涉及人员伤亡的道路交通事故1204起,同比下降22%。交通违法行为也大幅下降,其中违反道路交通信号灯通行2157起,同比下降66%。由此可见,新规在规范驾驶行为、减少交通违法、预防重大交通事故等方面的积    当然,有些地方严格执行该规定后,不少司机手里的12分瞬间被罚光,直接要进学习班深造了。

     有车的网友自然意见很大,纷纷吐槽,不少关于黄灯的笑话流传甚广,甚至有网友直陈闯黄灯记6分的新规完全无视牛顿定律的是,这些年,即使城市道路扩张,设施完善,管理升级,仍远远跟不上公众出行的内在需求。加上城市规划的滞后和公交先行的缺位、管理水平的低下,都成为城市交通事故高发的直接诱因。 重罚闯黄灯引发“拍砖”、“吐槽”固然有机动车驾驶人素质参差不齐的原因,但也在提醒相关立法者执法者,能认真听取公众意见,更全面客观地查找城市交通拥堵、事故多发的深层成因,积极回应其关切,使出台的法规更有效地落地,而不总是支付高昂的社会管理成本。 总体而言,史上最严交通法规是顺应当前交通出行现状和交通管理潮流的,但出现的重罚闯黄灯争议在提醒相关部门:必须进行更充分的调研和听证。 当然,面对如此激烈的民意反弹,在时机不成熟的情况下,对此项规定缓行不失为一个上佳选择。 这不丢人,反而体现了有关部门能虚心吸纳民意,完善制度的谦逊和包容,是对政府公信力的补救和提升。 否则,都像五一黄金周那样,打着个无法推进的带薪休假的神圣幌子废了,却无纠错的勇气,岂不更令公众寒心? ,而在新浪网举办的一项关于你如何看待新交规闯黄灯罚6分规定 公安部交管局怎么也没有料到,新交规(《机动车驾驶证申领和使用规定》)中关于黄灯的规定竟然成为舆论主角。 于是,中国立法史上无比神奇的一幕出现了:一边是公众裹挟着媒体的声讨巨澜,一边是有关部门坚持推行又防不胜防的辩解。 相当不严肃。 按照这项据称史上最严的交规规定,闯黄灯记6分。结果不少司机纷纷患上恐黄症,不是追尾,就是见到绿灯也不敢贸然前进,导致路口通行速度下降,加剧拥堵。 当然,有些地方严格执行该规定后,不少司机手里的12分瞬间被罚光,直接要进学习班深造了。 有车的网友自然意见很大,纷纷吐槽,不少关于黄灯的笑话流传甚广,甚至有网友直陈“闯黄灯记6分”的新规“完全无视牛顿定律”,而在新浪网举办的一项关于“你如何看待新交规‘闯黄灯罚6分’规定”的在线调查中,有超70%的受访者认为该规定“不合理,难控制易造成更多违章和事故”。 更有律师指出,《中华人民共和国道路交通安全法》第二十六条明确规定,交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行,绿灯表示准许通行,黄灯表示警示。新规规定闯黄灯扣分比以前闯红灯还多,这就使黄灯基本等同于红灯。因此值得商榷。 目前,只有深圳交管部门明确表示“暂不处罚闯黄灯”,而为了迎接2013财富论坛将整个城市变成大工地的成都则开出了第一张“闯黄灯”罚单。 但交管部门却也觉得相当委屈。公安部交管局有关负责人列举了如下成绩:1月1日至3日18时,全国没有发生重特大道路交通事故,没有发生长时间、长距离交通拥堵,交通安全形势平稳,道路秩序良好。全国共发生涉及人员伤亡的道路交通事故1204起,同比下降22%。交通违法行为也大幅下降,其中违反道路交通信号灯通行2157起,同比下降66%。由此可见,新规在规范驾驶行为、减少交通违法、预防重大交通事故等方面的积的在线调查中,有超70%的受访者认为该规定不合理,难控制易造成更多违章和事故极作用已初步显现。 众所周知,近十年中国机动车保有量快速增长,2012年保有量达2.4亿辆,新增机动车1510万辆,已经步入“汽车社会”,但全社会还缺乏与之相适应的安全规则、文明素养、公共责任感。 不过,公众并未质疑从严治理交通违章,也对最严交规执行所取得的成绩并无太多微词,唯独盯上重罚“闯黄灯”却耐人寻味。 黄色本来在中国就暧昧,轻佻,变成灯也改不了二奶的调性。 据说黄灯发明者是我国的胡汝鼎,他怀着“科学救国”的抱负到美国深造,在大发明家爱迪生为董事长的美国通用电器公司任职员。一天,他站在繁华的十字路口等待绿灯信号,当他看到红灯而正要过去时,一辆转弯的汽车呼地一声擦身而过,吓了他一身冷汗。回到宿舍,他反复琢磨,终于想到在红、绿灯中间再加上一个黄色信号灯,提醒人们注意危险。他的建议立即得到有关方面的肯定。于是红、黄、绿三色信号灯即以一个完整的马路工具出现在世界上。  也就是说,从诞生之日起,黄灯的作用就是红灯的二奶,目的只是为了给公众创造一个红绿灯之间的反应时间。如果对闯黄灯予以重罚,显然有悖其设置初衷。更不能以交通状况改善为此辩护——假如将闯红灯者都直接拘役,估计开车的人都会大幅下降,根本不用劳烦黄灯了。 治理交通的目的当以人为本,方便公众日常出行是最终目的,使其充分享受到现代化交通带来的便捷和舒适。而不是以降低事故率为名,滥加挞伐,人为制造出行不便,甚至唯处罚论,方便部门管理,忽视公众感受。 其次,在城市化和汽车化双重压迫下,城市道路事故高发成因复杂,仅仅归咎为车主和行人素质问题有失偏颇。以信号灯为例,就存在着交通信号灯设置和使用不规范问题,比如上海天津都普遍设置了红绿灯计时装置,而北京却普遍靠黄灯过渡。另外,对闯黄灯重罚缺乏操作细则、执法标准不一也相当突出。 更重要

    更有律师指出,《中华人民共和国道路交通安全法》第二十六条明确规定,交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行,绿灯表示准许通行,黄灯表示警示。新规规定闯黄灯扣分比以前闯红灯还多,这就使黄灯基本等同于红灯。因此极作用已初步显现。 众所周知,近十年中国机动车保有量快速增长,2012年保有量达2.4亿辆,新增机动车1510万辆,已经步入“汽车社会”,但全社会还缺乏与之相适应的安全规则、文明素养、公共责任感。 不过,公众并未质疑从严治理交通违章,也对最严交规执行所取得的成绩并无太多微词,唯独盯上重罚“闯黄灯”却耐人寻味。 黄色本来在中国就暧昧,轻佻,变成灯也改不了二奶的调性。 据说黄灯发明者是我国的胡汝鼎,他怀着“科学救国”的抱负到美国深造,在大发明家爱迪生为董事长的美国通用电器公司任职员。一天,他站在繁华的十字路口等待绿灯信号,当他看到红灯而正要过去时,一辆转弯的汽车呼地一声擦身而过,吓了他一身冷汗。回到宿舍,他反复琢磨,终于想到在红、绿灯中间再加上一个黄色信号灯,提醒人们注意危险。他的建议立即得到有关方面的肯定。于是红、黄、绿三色信号灯即以一个完整的马路工具出现在世界上。  也就是说,从诞生之日起,黄灯的作用就是红灯的二奶,目的只是为了给公众创造一个红绿灯之间的反应时间。如果对闯黄灯予以重罚,显然有悖其设置初衷。更不能以交通状况改善为此辩护——假如将闯红灯者都直接拘役,估计开车的人都会大幅下降,根本不用劳烦黄灯了。 治理交通的目的当以人为本,方便公众日常出行是最终目的,使其充分享受到现代化交通带来的便捷和舒适。而不是以降低事故率为名,滥加挞伐,人为制造出行不便,甚至唯处罚论,方便部门管理,忽视公众感受。 其次,在城市化和汽车化双重压迫下,城市道路事故高发成因复杂,仅仅归咎为车主和行人素质问题有失偏颇。以信号灯为例,就存在着交通信号灯设置和使用不规范问题,比如上海天津都普遍设置了红绿灯计时装置,而北京却普遍靠黄灯过渡。另外,对闯黄灯重罚缺乏操作细则、执法标准不一也相当突出。 更重要值得商榷。

    目前,只有深圳交管部门明确表示暂不处罚闯黄灯极作用已初步显现。 众所周知,近十年中国机动车保有量快速增长,2012年保有量达2.4亿辆,新增机动车1510万辆,已经步入“汽车社会”,但全社会还缺乏与之相适应的安全规则、文明素养、公共责任感。 不过,公众并未质疑从严治理交通违章,也对最严交规执行所取得的成绩并无太多微词,唯独盯上重罚“闯黄灯”却耐人寻味。 黄色本来在中国就暧昧,轻佻,变成灯也改不了二奶的调性。 据说黄灯发明者是我国的胡汝鼎,他怀着“科学救国”的抱负到美国深造,在大发明家爱迪生为董事长的美国通用电器公司任职员。一天,他站在繁华的十字路口等待绿灯信号,当他看到红灯而正要过去时,一辆转弯的汽车呼地一声擦身而过,吓了他一身冷汗。回到宿舍,他反复琢磨,终于想到在红、绿灯中间再加上一个黄色信号灯,提醒人们注意危险。他的建议立即得到有关方面的肯定。于是红、黄、绿三色信号灯即以一个完整的马路工具出现在世界上。  也就是说,从诞生之日起,黄灯的作用就是红灯的二奶,目的只是为了给公众创造一个红绿灯之间的反应时间。如果对闯黄灯予以重罚,显然有悖其设置初衷。更不能以交通状况改善为此辩护——假如将闯红灯者都直接拘役,估计开车的人都会大幅下降,根本不用劳烦黄灯了。 治理交通的目的当以人为本,方便公众日常出行是最终目的,使其充分享受到现代化交通带来的便捷和舒适。而不是以降低事故率为名,滥加挞伐,人为制造出行不便,甚至唯处罚论,方便部门管理,忽视公众感受。 其次,在城市化和汽车化双重压迫下,城市道路事故高发成因复杂,仅仅归咎为车主和行人素质问题有失偏颇。以信号灯为例,就存在着交通信号灯设置和使用不规范问题,比如上海天津都普遍设置了红绿灯计时装置,而北京却普遍靠黄灯过渡。另外,对闯黄灯重罚缺乏操作细则、执法标准不一也相当突出。 更重要,而为了迎接2013财富论坛将整个城市变成大工地的成都则开出了第一张闯黄灯的是,这些年,即使城市道路扩张,设施完善,管理升级,仍远远跟不上公众出行的内在需求。加上城市规划的滞后和公交先行的缺位、管理水平的低下,都成为城市交通事故高发的直接诱因。 重罚闯黄灯引发“拍砖”、“吐槽”固然有机动车驾驶人素质参差不齐的原因,但也在提醒相关立法者执法者,能认真听取公众意见,更全面客观地查找城市交通拥堵、事故多发的深层成因,积极回应其关切,使出台的法规更有效地落地,而不总是支付高昂的社会管理成本。 总体而言,史上最严交通法规是顺应当前交通出行现状和交通管理潮流的,但出现的重罚闯黄灯争议在提醒相关部门:必须进行更充分的调研和听证。 当然,面对如此激烈的民意反弹,在时机不成熟的情况下,对此项规定缓行不失为一个上佳选择。 这不丢人,反而体现了有关部门能虚心吸纳民意,完善制度的谦逊和包容,是对政府公信力的补救和提升。 否则,都像五一黄金周那样,打着个无法推进的带薪休假的神圣幌子废了,却无纠错的勇气,岂不更令公众寒心? 罚单。

    但交管部门却也觉得相当委屈。公安部交管局有关负责人列举了如下成绩:1月1日至3日18时,全国没有发生重特大道路交通事故,没有发生长时间、长距离交通拥堵,交通安全形势平稳,道路秩序良好。全国共发生涉及人员伤亡的道路交通事故1204起,同比下降22%。交通违法行为也大幅下降,其中违反道路交通信号灯通行2157起,同比下降66%。由此可见,新规在规范驾驶行为、减少交通违法、预防重大交通事故等方面的积极作用已初步显现。

    众所周知,近十年中国机动车保有量快速增长,2012年保有量达2.4亿辆,新增机动车1510万辆,已经步入汽车社会极作用已初步显现。 众所周知,近十年中国机动车保有量快速增长,2012年保有量达2.4亿辆,新增机动车1510万辆,已经步入“汽车社会”,但全社会还缺乏与之相适应的安全规则、文明素养、公共责任感。 不过,公众并未质疑从严治理交通违章,也对最严交规执行所取得的成绩并无太多微词,唯独盯上重罚“闯黄灯”却耐人寻味。 黄色本来在中国就暧昧,轻佻,变成灯也改不了二奶的调性。 据说黄灯发明者是我国的胡汝鼎,他怀着“科学救国”的抱负到美国深造,在大发明家爱迪生为董事长的美国通用电器公司任职员。一天,他站在繁华的十字路口等待绿灯信号,当他看到红灯而正要过去时,一辆转弯的汽车呼地一声擦身而过,吓了他一身冷汗。回到宿舍,他反复琢磨,终于想到在红、绿灯中间再加上一个黄色信号灯,提醒人们注意危险。他的建议立即得到有关方面的肯定。于是红、黄、绿三色信号灯即以一个完整的马路工具出现在世界上。  也就是说,从诞生之日起,黄灯的作用就是红灯的二奶,目的只是为了给公众创造一个红绿灯之间的反应时间。如果对闯黄灯予以重罚,显然有悖其设置初衷。更不能以交通状况改善为此辩护——假如将闯红灯者都直接拘役,估计开车的人都会大幅下降,根本不用劳烦黄灯了。 治理交通的目的当以人为本,方便公众日常出行是最终目的,使其充分享受到现代化交通带来的便捷和舒适。而不是以降低事故率为名,滥加挞伐,人为制造出行不便,甚至唯处罚论,方便部门管理,忽视公众感受。 其次,在城市化和汽车化双重压迫下,城市道路事故高发成因复杂,仅仅归咎为车主和行人素质问题有失偏颇。以信号灯为例,就存在着交通信号灯设置和使用不规范问题,比如上海天津都普遍设置了红绿灯计时装置,而北京却普遍靠黄灯过渡。另外,对闯黄灯重罚缺乏操作细则、执法标准不一也相当突出。 更重要,但全社会还缺乏与之相适应的安全规则、文明素养、公共责任感。

    不过,公众并未质疑从严治理交通违章,也对最严交规执行所取得的成绩并无太多微词,唯独盯上重罚 公安部交管局怎么也没有料到,新交规(《机动车驾驶证申领和使用规定》)中关于黄灯的规定竟然成为舆论主角。 于是,中国立法史上无比神奇的一幕出现了:一边是公众裹挟着媒体的声讨巨澜,一边是有关部门坚持推行又防不胜防的辩解。 相当不严肃。 按照这项据称史上最严的交规规定,闯黄灯记6分。结果不少司机纷纷患上恐黄症,不是追尾,就是见到绿灯也不敢贸然前进,导致路口通行速度下降,加剧拥堵。 当然,有些地方严格执行该规定后,不少司机手里的12分瞬间被罚光,直接要进学习班深造了。 有车的网友自然意见很大,纷纷吐槽,不少关于黄灯的笑话流传甚广,甚至有网友直陈“闯黄灯记6分”的新规“完全无视牛顿定律”,而在新浪网举办的一项关于“你如何看待新交规‘闯黄灯罚6分’规定”的在线调查中,有超70%的受访者认为该规定“不合理,难控制易造成更多违章和事故”。 更有律师指出,《中华人民共和国道路交通安全法》第二十六条明确规定,交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行,绿灯表示准许通行,黄灯表示警示。新规规定闯黄灯扣分比以前闯红灯还多,这就使黄灯基本等同于红灯。因此值得商榷。 目前,只有深圳交管部门明确表示“暂不处罚闯黄灯”,而为了迎接2013财富论坛将整个城市变成大工地的成都则开出了第一张“闯黄灯”罚单。 但交管部门却也觉得相当委屈。公安部交管局有关负责人列举了如下成绩:1月1日至3日18时,全国没有发生重特大道路交通事故,没有发生长时间、长距离交通拥堵,交通安全形势平稳,道路秩序良好。全国共发生涉及人员伤亡的道路交通事故1204起,同比下降22%。交通违法行为也大幅下降,其中违反道路交通信号灯通行2157起,同比下降66%。由此可见,新规在规范驾驶行为、减少交通违法、预防重大交通事故等方面的积闯黄灯极作用已初步显现。 众所周知,近十年中国机动车保有量快速增长,2012年保有量达2.4亿辆,新增机动车1510万辆,已经步入“汽车社会”,但全社会还缺乏与之相适应的安全规则、文明素养、公共责任感。 不过,公众并未质疑从严治理交通违章,也对最严交规执行所取得的成绩并无太多微词,唯独盯上重罚“闯黄灯”却耐人寻味。 黄色本来在中国就暧昧,轻佻,变成灯也改不了二奶的调性。 据说黄灯发明者是我国的胡汝鼎,他怀着“科学救国”的抱负到美国深造,在大发明家爱迪生为董事长的美国通用电器公司任职员。一天,他站在繁华的十字路口等待绿灯信号,当他看到红灯而正要过去时,一辆转弯的汽车呼地一声擦身而过,吓了他一身冷汗。回到宿舍,他反复琢磨,终于想到在红、绿灯中间再加上一个黄色信号灯,提醒人们注意危险。他的建议立即得到有关方面的肯定。于是红、黄、绿三色信号灯即以一个完整的马路工具出现在世界上。  也就是说,从诞生之日起,黄灯的作用就是红灯的二奶,目的只是为了给公众创造一个红绿灯之间的反应时间。如果对闯黄灯予以重罚,显然有悖其设置初衷。更不能以交通状况改善为此辩护——假如将闯红灯者都直接拘役,估计开车的人都会大幅下降,根本不用劳烦黄灯了。 治理交通的目的当以人为本,方便公众日常出行是最终目的,使其充分享受到现代化交通带来的便捷和舒适。而不是以降低事故率为名,滥加挞伐,人为制造出行不便,甚至唯处罚论,方便部门管理,忽视公众感受。 其次,在城市化和汽车化双重压迫下,城市道路事故高发成因复杂,仅仅归咎为车主和行人素质问题有失偏颇。以信号灯为例,就存在着交通信号灯设置和使用不规范问题,比如上海天津都普遍设置了红绿灯计时装置,而北京却普遍靠黄灯过渡。另外,对闯黄灯重罚缺乏操作细则、执法标准不一也相当突出。 更重要却耐人寻味。

     公安部交管局怎么也没有料到,新交规(《机动车驾驶证申领和使用规定》)中关于黄灯的规定竟然成为舆论主角。 于是,中国立法史上无比神奇的一幕出现了:一边是公众裹挟着媒体的声讨巨澜,一边是有关部门坚持推行又防不胜防的辩解。 相当不严肃。 按照这项据称史上最严的交规规定,闯黄灯记6分。结果不少司机纷纷患上恐黄症,不是追尾,就是见到绿灯也不敢贸然前进,导致路口通行速度下降,加剧拥堵。 当然,有些地方严格执行该规定后,不少司机手里的12分瞬间被罚光,直接要进学习班深造了。 有车的网友自然意见很大,纷纷吐槽,不少关于黄灯的笑话流传甚广,甚至有网友直陈“闯黄灯记6分”的新规“完全无视牛顿定律”,而在新浪网举办的一项关于“你如何看待新交规‘闯黄灯罚6分’规定”的在线调查中,有超70%的受访者认为该规定“不合理,难控制易造成更多违章和事故”。 更有律师指出,《中华人民共和国道路交通安全法》第二十六条明确规定,交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行,绿灯表示准许通行,黄灯表示警示。新规规定闯黄灯扣分比以前闯红灯还多,这就使黄灯基本等同于红灯。因此值得商榷。 目前,只有深圳交管部门明确表示“暂不处罚闯黄灯”,而为了迎接2013财富论坛将整个城市变成大工地的成都则开出了第一张“闯黄灯”罚单。 但交管部门却也觉得相当委屈。公安部交管局有关负责人列举了如下成绩:1月1日至3日18时,全国没有发生重特大道路交通事故,没有发生长时间、长距离交通拥堵,交通安全形势平稳,道路秩序良好。全国共发生涉及人员伤亡的道路交通事故1204起,同比下降22%。交通违法行为也大幅下降,其中违反道路交通信号灯通行2157起,同比下降66%。由此可见,新规在规范驾驶行为、减少交通违法、预防重大交通事故等方面的积黄色本来在中国就暧昧,轻佻,变成灯也改不了二奶的调性。

    据说黄灯发明者是我国的胡汝鼎,他怀着科学救国极作用已初步显现。 众所周知,近十年中国机动车保有量快速增长,2012年保有量达2.4亿辆,新增机动车1510万辆,已经步入“汽车社会”,但全社会还缺乏与之相适应的安全规则、文明素养、公共责任感。 不过,公众并未质疑从严治理交通违章,也对最严交规执行所取得的成绩并无太多微词,唯独盯上重罚“闯黄灯”却耐人寻味。 黄色本来在中国就暧昧,轻佻,变成灯也改不了二奶的调性。 据说黄灯发明者是我国的胡汝鼎,他怀着“科学救国”的抱负到美国深造,在大发明家爱迪生为董事长的美国通用电器公司任职员。一天,他站在繁华的十字路口等待绿灯信号,当他看到红灯而正要过去时,一辆转弯的汽车呼地一声擦身而过,吓了他一身冷汗。回到宿舍,他反复琢磨,终于想到在红、绿灯中间再加上一个黄色信号灯,提醒人们注意危险。他的建议立即得到有关方面的肯定。于是红、黄、绿三色信号灯即以一个完整的马路工具出现在世界上。  也就是说,从诞生之日起,黄灯的作用就是红灯的二奶,目的只是为了给公众创造一个红绿灯之间的反应时间。如果对闯黄灯予以重罚,显然有悖其设置初衷。更不能以交通状况改善为此辩护——假如将闯红灯者都直接拘役,估计开车的人都会大幅下降,根本不用劳烦黄灯了。 治理交通的目的当以人为本,方便公众日常出行是最终目的,使其充分享受到现代化交通带来的便捷和舒适。而不是以降低事故率为名,滥加挞伐,人为制造出行不便,甚至唯处罚论,方便部门管理,忽视公众感受。 其次,在城市化和汽车化双重压迫下,城市道路事故高发成因复杂,仅仅归咎为车主和行人素质问题有失偏颇。以信号灯为例,就存在着交通信号灯设置和使用不规范问题,比如上海天津都普遍设置了红绿灯计时装置,而北京却普遍靠黄灯过渡。另外,对闯黄灯重罚缺乏操作细则、执法标准不一也相当突出。 更重要的抱负到美国深造,在大发明家爱迪生为董事长的美国通用电器公司任职员。一天,他站在繁华的十字路口等待绿灯信号,当他看到红灯而正要过去时,一辆转弯的汽车呼地一声擦身而过,吓了他一身冷汗。回到宿舍,他反复琢磨,终于想到在红、绿灯中间再加上一个黄色信号灯,提醒人们注意危险。他的建议立即得到有关方面的肯定。于是红、黄、绿三色信号灯即以一个完整的马路工具出现在世界上。  

的是,这些年,即使城市道路扩张,设施完善,管理升级,仍远远跟不上公众出行的内在需求。加上城市规划的滞后和公交先行的缺位、管理水平的低下,都成为城市交通事故高发的直接诱因。 重罚闯黄灯引发“拍砖”、“吐槽”固然有机动车驾驶人素质参差不齐的原因,但也在提醒相关立法者执法者,能认真听取公众意见,更全面客观地查找城市交通拥堵、事故多发的深层成因,积极回应其关切,使出台的法规更有效地落地,而不总是支付高昂的社会管理成本。 总体而言,史上最严交通法规是顺应当前交通出行现状和交通管理潮流的,但出现的重罚闯黄灯争议在提醒相关部门:必须进行更充分的调研和听证。 当然,面对如此激烈的民意反弹,在时机不成熟的情况下,对此项规定缓行不失为一个上佳选择。 这不丢人,反而体现了有关部门能虚心吸纳民意,完善制度的谦逊和包容,是对政府公信力的补救和提升。 否则,都像五一黄金周那样,打着个无法推进的带薪休假的神圣幌子废了,却无纠错的勇气,岂不更令公众寒心?     也就是说,从诞生之日起,黄灯的作用就是红灯的二奶,目的只是为了给公众创造一个红绿灯之间的反应时间。 如果对闯黄灯予以重罚,显然有悖其设置初衷。更不能以交通状况改善为此辩护——假如将闯红灯者都直接拘役,估计开车的人都会大幅下降,根本不用劳烦黄灯了。

的是,这些年,即使城市道路扩张,设施完善,管理升级,仍远远跟不上公众出行的内在需求。加上城市规划的滞后和公交先行的缺位、管理水平的低下,都成为城市交通事故高发的直接诱因。 重罚闯黄灯引发“拍砖”、“吐槽”固然有机动车驾驶人素质参差不齐的原因,但也在提醒相关立法者执法者,能认真听取公众意见,更全面客观地查找城市交通拥堵、事故多发的深层成因,积极回应其关切,使出台的法规更有效地落地,而不总是支付高昂的社会管理成本。 总体而言,史上最严交通法规是顺应当前交通出行现状和交通管理潮流的,但出现的重罚闯黄灯争议在提醒相关部门:必须进行更充分的调研和听证。 当然,面对如此激烈的民意反弹,在时机不成熟的情况下,对此项规定缓行不失为一个上佳选择。 这不丢人,反而体现了有关部门能虚心吸纳民意,完善制度的谦逊和包容,是对政府公信力的补救和提升。 否则,都像五一黄金周那样,打着个无法推进的带薪休假的神圣幌子废了,却无纠错的勇气,岂不更令公众寒心?

    治理交通的目的当以人为本,方便公众日常出行是最终目的,使其充分享受到现代化交通带来的便捷和舒适。而不是以降低事故率为名,滥加挞伐,人为制造出行不便,甚至唯处罚论,方便部门管理,忽视公众感受。

极作用已初步显现。 众所周知,近十年中国机动车保有量快速增长,2012年保有量达2.4亿辆,新增机动车1510万辆,已经步入“汽车社会”,但全社会还缺乏与之相适应的安全规则、文明素养、公共责任感。 不过,公众并未质疑从严治理交通违章,也对最严交规执行所取得的成绩并无太多微词,唯独盯上重罚“闯黄灯”却耐人寻味。 黄色本来在中国就暧昧,轻佻,变成灯也改不了二奶的调性。 据说黄灯发明者是我国的胡汝鼎,他怀着“科学救国”的抱负到美国深造,在大发明家爱迪生为董事长的美国通用电器公司任职员。一天,他站在繁华的十字路口等待绿灯信号,当他看到红灯而正要过去时,一辆转弯的汽车呼地一声擦身而过,吓了他一身冷汗。回到宿舍,他反复琢磨,终于想到在红、绿灯中间再加上一个黄色信号灯,提醒人们注意危险。他的建议立即得到有关方面的肯定。于是红、黄、绿三色信号灯即以一个完整的马路工具出现在世界上。  也就是说,从诞生之日起,黄灯的作用就是红灯的二奶,目的只是为了给公众创造一个红绿灯之间的反应时间。如果对闯黄灯予以重罚,显然有悖其设置初衷。更不能以交通状况改善为此辩护——假如将闯红灯者都直接拘役,估计开车的人都会大幅下降,根本不用劳烦黄灯了。 治理交通的目的当以人为本,方便公众日常出行是最终目的,使其充分享受到现代化交通带来的便捷和舒适。而不是以降低事故率为名,滥加挞伐,人为制造出行不便,甚至唯处罚论,方便部门管理,忽视公众感受。 其次,在城市化和汽车化双重压迫下,城市道路事故高发成因复杂,仅仅归咎为车主和行人素质问题有失偏颇。以信号灯为例,就存在着交通信号灯设置和使用不规范问题,比如上海天津都普遍设置了红绿灯计时装置,而北京却普遍靠黄灯过渡。另外,对闯黄灯重罚缺乏操作细则、执法标准不一也相当突出。 更重要    其次,在城市化和汽车化双重压迫下,城市道路事故高发成因复杂,仅仅归咎为车主和行人素质问题有失偏颇。以信号灯为例,就存在着交通信号灯设置和使用不规范问题,比如上海天津都普遍设置了红绿灯计时装置,而北京却普遍靠黄灯过渡。另外,对闯黄灯重罚缺乏操作细则、执法标准不一也相当突出。

    更重要的是,这些年,即使城市道路扩张,设施完善,管理升级,仍远远跟不上公众出行的内在需求。加上城市规划的滞后和公交先行的缺位、管理水平的低下,都成为城市交通事故高发的直接诱因。

    重罚闯黄灯引发的是,这些年,即使城市道路扩张,设施完善,管理升级,仍远远跟不上公众出行的内在需求。加上城市规划的滞后和公交先行的缺位、管理水平的低下,都成为城市交通事故高发的直接诱因。 重罚闯黄灯引发“拍砖”、“吐槽”固然有机动车驾驶人素质参差不齐的原因,但也在提醒相关立法者执法者,能认真听取公众意见,更全面客观地查找城市交通拥堵、事故多发的深层成因,积极回应其关切,使出台的法规更有效地落地,而不总是支付高昂的社会管理成本。 总体而言,史上最严交通法规是顺应当前交通出行现状和交通管理潮流的,但出现的重罚闯黄灯争议在提醒相关部门:必须进行更充分的调研和听证。 当然,面对如此激烈的民意反弹,在时机不成熟的情况下,对此项规定缓行不失为一个上佳选择。 这不丢人,反而体现了有关部门能虚心吸纳民意,完善制度的谦逊和包容,是对政府公信力的补救和提升。 否则,都像五一黄金周那样,打着个无法推进的带薪休假的神圣幌子废了,却无纠错的勇气,岂不更令公众寒心? 拍砖 公安部交管局怎么也没有料到,新交规(《机动车驾驶证申领和使用规定》)中关于黄灯的规定竟然成为舆论主角。 于是,中国立法史上无比神奇的一幕出现了:一边是公众裹挟着媒体的声讨巨澜,一边是有关部门坚持推行又防不胜防的辩解。 相当不严肃。 按照这项据称史上最严的交规规定,闯黄灯记6分。结果不少司机纷纷患上恐黄症,不是追尾,就是见到绿灯也不敢贸然前进,导致路口通行速度下降,加剧拥堵。 当然,有些地方严格执行该规定后,不少司机手里的12分瞬间被罚光,直接要进学习班深造了。 有车的网友自然意见很大,纷纷吐槽,不少关于黄灯的笑话流传甚广,甚至有网友直陈“闯黄灯记6分”的新规“完全无视牛顿定律”,而在新浪网举办的一项关于“你如何看待新交规‘闯黄灯罚6分’规定”的在线调查中,有超70%的受访者认为该规定“不合理,难控制易造成更多违章和事故”。 更有律师指出,《中华人民共和国道路交通安全法》第二十六条明确规定,交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行,绿灯表示准许通行,黄灯表示警示。新规规定闯黄灯扣分比以前闯红灯还多,这就使黄灯基本等同于红灯。因此值得商榷。 目前,只有深圳交管部门明确表示“暂不处罚闯黄灯”,而为了迎接2013财富论坛将整个城市变成大工地的成都则开出了第一张“闯黄灯”罚单。 但交管部门却也觉得相当委屈。公安部交管局有关负责人列举了如下成绩:1月1日至3日18时,全国没有发生重特大道路交通事故,没有发生长时间、长距离交通拥堵,交通安全形势平稳,道路秩序良好。全国共发生涉及人员伤亡的道路交通事故1204起,同比下降22%。交通违法行为也大幅下降,其中违反道路交通信号灯通行2157起,同比下降66%。由此可见,新规在规范驾驶行为、减少交通违法、预防重大交通事故等方面的积吐槽 公安部交管局怎么也没有料到,新交规(《机动车驾驶证申领和使用规定》)中关于黄灯的规定竟然成为舆论主角。 于是,中国立法史上无比神奇的一幕出现了:一边是公众裹挟着媒体的声讨巨澜,一边是有关部门坚持推行又防不胜防的辩解。 相当不严肃。 按照这项据称史上最严的交规规定,闯黄灯记6分。结果不少司机纷纷患上恐黄症,不是追尾,就是见到绿灯也不敢贸然前进,导致路口通行速度下降,加剧拥堵。 当然,有些地方严格执行该规定后,不少司机手里的12分瞬间被罚光,直接要进学习班深造了。 有车的网友自然意见很大,纷纷吐槽,不少关于黄灯的笑话流传甚广,甚至有网友直陈“闯黄灯记6分”的新规“完全无视牛顿定律”,而在新浪网举办的一项关于“你如何看待新交规‘闯黄灯罚6分’规定”的在线调查中,有超70%的受访者认为该规定“不合理,难控制易造成更多违章和事故”。 更有律师指出,《中华人民共和国道路交通安全法》第二十六条明确规定,交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行,绿灯表示准许通行,黄灯表示警示。新规规定闯黄灯扣分比以前闯红灯还多,这就使黄灯基本等同于红灯。因此值得商榷。 目前,只有深圳交管部门明确表示“暂不处罚闯黄灯”,而为了迎接2013财富论坛将整个城市变成大工地的成都则开出了第一张“闯黄灯”罚单。 但交管部门却也觉得相当委屈。公安部交管局有关负责人列举了如下成绩:1月1日至3日18时,全国没有发生重特大道路交通事故,没有发生长时间、长距离交通拥堵,交通安全形势平稳,道路秩序良好。全国共发生涉及人员伤亡的道路交通事故1204起,同比下降22%。交通违法行为也大幅下降,其中违反道路交通信号灯通行2157起,同比下降66%。由此可见,新规在规范驾驶行为、减少交通违法、预防重大交通事故等方面的积固然有机动车驾驶人素质参差不齐的原因,但也在提醒相关立法者执法者,能认真听取公众意见,更全面客观地查找城市交通拥堵、事故多发的深层成因,积极回应其关切,使出台的法规更有效地落地,而不总是支付高昂的社会管理成本。

   总体而言,史上最严交通法规是顺应当前交通出行现状和交通管理潮流的,但出现的重罚闯黄灯争议在提醒相关部门:必须进行更充分的调研和听证。

的是,这些年,即使城市道路扩张,设施完善,管理升级,仍远远跟不上公众出行的内在需求。加上城市规划的滞后和公交先行的缺位、管理水平的低下,都成为城市交通事故高发的直接诱因。 重罚闯黄灯引发“拍砖”、“吐槽”固然有机动车驾驶人素质参差不齐的原因,但也在提醒相关立法者执法者,能认真听取公众意见,更全面客观地查找城市交通拥堵、事故多发的深层成因,积极回应其关切,使出台的法规更有效地落地,而不总是支付高昂的社会管理成本。 总体而言,史上最严交通法规是顺应当前交通出行现状和交通管理潮流的,但出现的重罚闯黄灯争议在提醒相关部门:必须进行更充分的调研和听证。 当然,面对如此激烈的民意反弹,在时机不成熟的情况下,对此项规定缓行不失为一个上佳选择。 这不丢人,反而体现了有关部门能虚心吸纳民意,完善制度的谦逊和包容,是对政府公信力的补救和提升。 否则,都像五一黄金周那样,打着个无法推进的带薪休假的神圣幌子废了,却无纠错的勇气,岂不更令公众寒心?

   当然,面对如此激烈的民意反弹,在时机不成熟的情况下,对此项规定缓行不失为一个上佳选择。

   这不丢人,反而体现了有关部门能虚心吸纳民意,完善制度的谦逊和包容,是对政府公信力的补救和提升。 

    否则,都像五一黄金周那样,打着个无法推进的带薪休假的神圣幌子废了,却无纠错的勇气,岂不更令公众寒心?

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